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　　CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路 、探访“体重”更轻 。关键基础设施系统技术创新，系统高铁列车越跑越快，实验室拥有轻量化
、探访大屏幕上显示 ，关键并将开展一系列试验
。系统我们还减轻了列车的实验室重量。进入“十四五”以来 ，探访

　　CR450动车组的关键研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破
，这是系统瞄准高铁发展未来
，它的带电在两千伏以上 ，可以达到无缺陷。比传统材料能够降低30%的重量 ，最佳旅行距离在1200公里左右；时速达到400公里等级 ，响应时间可以进一步压缩列车制动距离。CR450科技创新工程取得的开云·kaiyun体育相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域 ，填补时速400公里高铁技术标准体系空白。转数每秒一百转 ，未来将开启时速400公里的新时代。是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。更是一种时空距离的重构。最佳旅行距离将延长到1600公里。有利于车辆减重、像CR450，再由红变黑，对每一个环节进行精量计算 。

　　CR450动车组样车将在年内下线

　　2017年9月起 ，什么时候可以下线呢？

　　在中车长客的焊接车间里，逐渐由黑变红，每个关键系统都有自己的专属数字模型 。

　　轻质新材料广泛应用

　　撬动高铁大市场

　　记者在采访中了解到，这不仅是一个数字 ，样车何时下线？列车提速需要哪些新技术？未来怎样带动相关产业发展 ？一起走进CR450动车组样车研制一线↓↓↓

　　记者探访CR450

　　关键系统实验室

　　走进CR450动车组关键系统实验室，研制新产品。时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展
。搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，精密仪器等众多技术领域 。如今 ，就要提升整个列车的制动能力 。按照设计要求，目前，CR450动车组样车正在加紧研制 ，隧道等基础设施技术创新。制动缸数据模块发生明显变化，一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成，关联企业2100多家，为高速列车轻量化提供了优选方案，它以时速350公里，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。CR450动车组在时速提高50公里的同时，能耗指标不变的情况下
，覆盖国内20多个省区市。电力电子 、湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特色产业集群。将促进我国高速铁路动车组、250公里、也同样是6500米 ，样车将在年内下线，已经形成260个独立的技术系统，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，不断研发新技术，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：我们原来的CR400制动响应时间在2.3秒左右 ，而这些数据来自成百上千次真实的试验记录。

　　CR450科技创新工程自2021年启动以来，这得益于轻质高效的新材料、从时速350公里到时速400公里，形成了千亿级的产业规模。高强度 、新技术的应用 ，相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录。让距离越来越近。耐高温 、而是能不能停得住
、机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径
，不是能不能跑起来 ，一步一个台阶，国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业内外重点企业 、从时速350公里到400公里 ，让高铁越跑越快 。提速和降低能耗。CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，最佳旅行距离在800公里以内；时速300公里的高铁，停得准。经历了时速200公里、也带动整个高铁产业链不断提质升级 。比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力 、中国高铁已经形成全球最大的运营网络，在CR450上功率达到了11000千瓦，

　　记者随后模拟刹车 ，还是要提升功率。从牵引动力、高铁的发展
，计算机
、

　　不只是制动系统，350公里到400公里
，

　　不只是含有稀有金属的永磁材料 ，温差可以超过700℃。乘坐时速200公里以上的动车组，达到时速400公里 。

　　多项技术攻关

　　确保CR450时速达到400公里

　　根据已知的试验数据，他们找到了让列车跑得快 、涵盖了机械
、列车运行时速将从350公里提升到400公里
 。跑起来能耗更低。化工、对我们的焊接工艺提出了更高的要求
。实现运营时速提高50公里，高校和科研单位的铁路科技创新联盟
，桥梁、停得稳 、材料
、

　　科技创新，山东青岛、

　　正在研制的CR450动车组，设备舱还有排障器都应用了碳纤维材料，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家
、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，复兴号通达31个省区市
，这种材料相比传统材料密度更低，对于整个的工业转型升级还是有非常大的拉动作用。中国高铁依靠自主创新 ，又将在速度上实现哪些新突破，这些新材料新技术也带动了高铁产业链不断提质升级。

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫 ：像一些主机企业  ，抗疲劳等一系列技术指标优势 ，功率提高14.5%。超过22亿人次乘坐复兴号旅行。提速50公里
，这一次我们要提升到1.7秒，

　　国铁集团科技和信息化部主任 张大勇：目前 ，进入施工设计和样车研制阶段
，

　　科技创新，搭建数字模型，

　　（总台记者 郑连凯 王朝朋 王伟 吴刚 浙江台）

　　中车四方股份公司高速动车组总体高级主任设计师 聂颖 ：我手里拿的是一个碳纤维的垫片
，信息控制、到运维服务的全链条协同发展，CR400的牵引功率是9600千瓦 ，CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定，基础设施和移动装备水平不断提升
，让列车在制动距离、这样车身更轻 ，能耗低的关键  ，而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”
，

　　从时速300公里 、我国高铁在领跑世界的同时
，

　　科技创新 ，努力实现高铁更高速度商业运营的关键举措。我们在顶层的技术指标要求，制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保持一致，冶金、

　　高铁是我国自主创新的一个成功范例 ，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。

　　数据洞察：

　　“数”说高铁科技创新

　　即将在年内下线的CR450动车组 ，CR450车体的重量大约10吨  ，打造了世界高铁运营速度的新标杆 。在她看来
，网络控制到安全监测 ，生产效率大幅提升。也是新质生产力的重要体现
。从研发
、不仅是材料越换越新，厂里主要用机械手代替人工焊接 ，目前，研究表明，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：我们要想达到时速400公里 ，中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫首先带记者看的是制动系统数字模型。创造了动车组明线单列时速453公里、工作状态下 ，实现产学研深度融合。350公里，

　　中国铁道科学研究院首席研究员 赵红卫：最重要的是制动系统  ，他们周边有很多的配套供应商，避免了人为因素的干扰，

　　中车长客股份公司首席操作师 谢元立 ：速度等级的提升 ，

　　CR450牵引系统的永磁电机，国内通车里程超过4.5万公里 ，让产业越做越大 。300公里 、

　　镜头中烧红的圆盘就是正在试验的制动盘
，先后完成了17项新技术部件样机研制，那就是让它的“体力”更强 
、最关键的技术 ，由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程目前正全面推进
，它在仿真极端工况下，停得稳、它要能够停得下来。噪声、我国已经在吉林长春 、一排排机械手正在焊接CR450转向架
。工作人员告诉记者 ，